12月19日，国内首个国际航运船舶LNG(液化天然气)接收及加注站储罐工程——新奥舟山LNG项目一期工程2座16万立方米LNG储罐完成首台罐升顶，重达768吨的钢穹顶及其配件完全由风压一次性吹升至罐顶部安装就位。该项目也是国内首座由民营企业运营的LNG接收站，一期工程预计2018年中建成投产，年接收能力为300万吨/年。

在全球LNG接收站平均产能利用率一直不饱满背景下，国内目前已建成的国内大型LNG接收站已经超过10个，还有多个LNG项目在建。承建新奥舟山LNG项目核心设备的中集安瑞科副总经理孙洪利认为，LNG供应可能存在短期过剩情况，但长期向好的趋势依然没有改变。

加速国内天然气价格与国际接轨的步伐

据了解，超大型LNG储罐是LNG接收站项目最核心、最关键的设备。舟山LNG接收及加注站的2座16万立方米LNG储罐由中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称“中集集团”）子公司中集安瑞科旗下的TGE和YPDI联合体承建。

TGE作为德国领先的气体工程承包商，自2008年加盟中集集团开始，已经在国内(不包括在建项目)完成五个LNG 接收站及调峰站储罐工程EPC项目。上月，该TGE和YPDI联合体承建的广汇启东LNG分销转运站16万立储罐扩建项目也刚刚开工。

“在近期经济低迷，加上受油气价格的打击，LNG短期需求受挫承压的情况下，沿海LNG接收站和内陆小型LNG厂的LNG供应可能存在短期过剩情况。但绿色低碳能源应用是大势，应用LNG是国内能源结构优化的重要方向之一。未来，随着国内环保政策的落实，国内天然气市场的开放和逐步成熟，LNG长期向好的趋势依然没有改变。”孙洪利表示。

孙洪利认为，目前中国天然气行业的发展碰到了主要来自两个方面的阻力：一是供应侧过剩——国际油价下跌至50美金甚至以下，使过去资源稀缺环境下的LNG基础设施投资的可行性受到挑战;二是需求不足，国家政策正在直接影响着天然气行业应用环境和竞争能源的发展。

“2017年，随着我国天然气竞争性领域和环节价格基本放开，业内预测到2020年，价格调控机制将基本健全。预计届时天然气行业将迎来全球市场高潮的恢复。”孙洪利说，“但同时，也需要国家加大对现行天然气定价机制的改革力度。”

近日，国家级油气现货交易平台——上海石油天然气交易中心26日正式投入运行，并预计今年天然气市场交易量将突破150亿方。

“这对于天然气价格改革来说，也是一个与国际接轨的很好的信号。”孙洪利说。舟山LNG加注接收建成后，将为LNG进口和转运、应用提供了更广泛的基础设置基础，将进一步加速国内天然气价格与国际接轨的步伐。

带动国内LNG产业链的广泛普及

LNG接收站是LNG二程运输的主要接收、中转及调峰站，为周边LNG市场的贸易、运输需求提供重要支持。孙洪利认为：“LNG加注接收站将发挥对积极促进周边LNG产业链广泛普及的作用，尤其为国内LNG二三程的运输市场提供巨大的发展空间。”

据中集安瑞科预测，目前，非管输天然气供应模式(尤指中小型LNG)因机动灵活、占地少、不依赖天然气管网，越来越受到全球范围的市场青睐。当前，伴随着LNG贸易市场的逐渐壮大，以物联网为基础的LNG二三程运输市场亦正在迅猛发展。

我国LNG二三程的运输主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG罐式集装箱陆路运输。近年，国内也开始建造舱容在3万立方米以下、适用于沿海、近海乃至内河范围内的的中小型LNG运输船;LNG罐式铁路运输火车已获得国家铁路局许可进行试制。

随着LNG产业链的广泛普及必将快速增长，LNG运输车也在不断增加。而LNG罐式集装箱以安全、灵活的机械搬倒优势，将越来越多应用于陆路、铁路和海路的多式联运物流。另外，据业界预测，未来十多年中国主要用于 LNG二程转运的中小型LNG运输船或将超过百艘。中小型LNG运输船可以将LNG从沿海大型接收站运送到小型接收站，然后经槽车、罐箱火车或地方管网运送到客户端。